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长城汽车是中国汽车品牌“长征”的重要方面军

2019年09月28日 18:49:56    作者:西安新闻


从偏安一隅的小企业,长城汽车是如何发展成中国最大SUV与皮卡汽车制造商的?28年来长城汽车经历了什么?从长城汽车的发展历程我们看到了什么?

从1949年到2019年,中国走过风雨70载,汽车产业也从无到有、从小到大、从模仿到追赶再到超越,同新中国一起成长起来。作为全球汽车产业里的后来者,中国本土车企的崛起,注定是长路漫漫,任重道远。

如今,中国已成为世界汽车制造大国,2018年连续第十年蝉联全球汽车销量第一。说起国产汽车品牌,吉利、比亚迪、长安、长城等,多数人可以脱口而出,今天我们就重点来聊一聊长城汽车的成长之路。



28年时间,长城汽车已成长为中国SUV市场的“排头兵”,先后在香港和上海两地证券市场上市,目前旗下拥有长城、哈弗、WEY、欧拉四大品牌。

2018年,长城汽车累计销量达到105万辆,营收近千亿元,净利润同比增长6.51%至53.54亿元,是为数不多在行业寒冬中利润保持正增长的企业。

那么,从偏安一隅的小企业,长城汽车是如何发展成中国最大SUV与皮卡汽车制造商的?28年来长城汽车都经历了什么?从长城汽车的发展历程我们看到了什么?

1. 从皮卡做到中国SUV老大

在长城汽车发展史上,两个中国市场曾经“非主流”的品类不可绕过:皮卡和SUV。它们是过去20年中国汽车市场变迁的见证者,更是长城汽车崛起之路的两大独门武器。

1990年接手长城汽车后,魏建军先是进军农用车市场,但很快因混乱的市场秩序选择退出。随后,长城汽车转向轿车生产,却遭遇政策限制而再一次退出——作为民营企业,当时的长城汽车无法获得轿车生产资质。

经过几番腾挪,魏建军决定选择皮卡作为长城汽车的市场突破口。从某种程度上来说,正是长城汽车发展初期的关键几步,决定了长城汽车今天的行业地位。

最关键的一步即:长城汽车掌门魏建军将目光锁定皮卡,并决定放手一搏。正是该决定,让艰难生存的长城汽车,在业内站稳脚跟。

从1996年长城第一辆皮卡迪尔下线到1998年,由于市场定位准确,不到两年时间,长城皮卡就成为了市场销量冠军,并在1997年开启海外出口。在长城炮品牌发布之前,长城汽车皮卡品牌已有“风骏”系列,旗下包括风骏5、风骏6和风骏7等多款车型。

长城汽车是中国汽车品牌“长征”的重要方面军



目前,长城皮卡全球累计销量达到160万辆,其中出口33万辆,已连续21年得到国内和出口双冠军,中国市场占有率超过30%。

当长城在皮卡市场占据一席之地后,长城汽车并没有停下脚步。

时间回溯至2000年左右,当时魏建军的心情恐怕是喜忧参半,喜的是长城当时已成为国内皮卡行业老大,愁的是处于市场巅峰的长城皮卡,正面临一个很大的烦恼:在北京、上海等大城市,皮卡限行。

这意味着,经济发达、购买力强大的城市反而是长城汽车的市场空白点。

由于轿车生产受挫,魏建军只能另寻其他。此时SUV车型概念,让魏建军意识到了商机。由皮卡过渡到SUV,后者档次更高,最重要的是,它能够开进大城市,能够与轿车产品一起瓜分更为丰厚的利润。

2002年,长城推出8万元SUV赛弗填补10万元以下市场空白(当时国内SUV价位一般都在20万元以上)。事实证明了魏建军的判断,长城SUV由此“一发不可收拾”。

2013年,长城汽车宣布将哈弗由车型独立为品牌,成为继吉普、路虎之后全球第三个专业SUV品牌。独立后,哈弗启用全新LOGO,实施独立店面运营,并采用独立产品研发、生产、服务等体系。至此,中国SUV品类专家品牌初步形成。



目前,哈弗旗下已包含H系、M系、F系三个车系,分别针对不同细分市场。

在长城汽车SUV销量中,哈弗地位举足轻重。截止2019年8月,旗下主打车型哈弗H6取得累计75个月SUV销量第一的成绩。

2019年初,哈弗成为首个跻身500万销量俱乐部的中国SUV品牌。就这一成绩而言,500万不仅仅是数字的积累,而是对中国汽车市场原有格局的改变。

哈弗作为长城赛弗的继任者,在长城SUV产品当中起到了衔接作用。

众所周知,哈弗一路走来,始终聚焦SUV,通过聚焦,哈弗把SUV细分市场变成了主流市场,成为了长城汽车主导产品。



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