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西安地铁启动常态化客流控制 相关负责人:减缓线

作者: 西安新闻 更新时间: 2019年12月02日 15:54:29 游览量: 117

简述:

为何客控 西安地铁客流强度全国第一,延缓进站速度可减缓线网压力,确保乘客安全出行 客控站点 除小寨、北大街

  西安地铁客流强度全国第一,延缓进站速度可减缓线网压力,确保乘客安全出行

  客控站点

  除小寨、北大街、大雁塔、通化门等大的换乘站,辛家庙、广泰门、青龙寺、北池头、龙首原等站点也会配合换乘车站实行客控

  客控时段

  周一早高峰、周五晚高峰时段,客控站点较多;周二至周四高峰时段,客控站点相对较少,会根据实际情况动态调整

  有何影响

  进站速度会受影响,乘客等候时间会延长3-5分钟,根据客流情况或会更长一些,基本控制在10分钟内

  上周末西安城区迎来今冬第一场雪,周一上午不少市民发现原本可以卡点乘坐的地铁也开始限流了,“这是说以后公布限流的这些站点高峰期不让上人了?还是说西安地铁以后就跟北上广一样上下班时间排队要到站外了?”有市民疑惑。

  客流控制一直有只是力度没有现在这么大

  近日,西安地铁公众号以及微博都提前推送了地铁临时客流控制通知,尤其是11月25日早上,适逢周一早高峰,不少网友反映乘坐地铁时工作人员设卡,差不多间隔六七分钟放一部分人进去,上班差点迟到,“以后是不是常态化了?”

  其实,西安地铁客流限制一直都有,只是力度没有现在这么大。以前是重大节假日期间,比如今年大年初一,因为游客太多地铁大雁塔站临时控制客流,后来周末或者节假日实施客流控制,有时乘客排队排到了站外,近期,周内早晚高峰也出现了几次控流。

  对此,西安地铁运营分公司客运一分部副经理元铭说:“西安地铁的客流强度一直是全国第一,很多乘客不太理解为什么西安会超越北上广成为第一,这个客流强度的数据是由一天客运总量除以线网总公里数,所以西安的比值就比其他城市高,同比来看,进入秋冬季整体客运量一直持续上升,但地铁车厢的空间是有限的,为了整个线网安全和乘客安全,所以实行客流控制,并提前通过微信微博告知市民乘客。”

  统计数据显示,在四号线开通之前,西安的客流强度曾一度达到2.3万人次/公里,今年11月西安地铁日平均客流量更是达到260万乘次,周一、周五日平均客流量超过300万乘次。

  客流控制不是不让上车

  而是延缓乘客进站速度

  元铭表示,客流控制不是说不让市民上车,而是延缓乘客进站速度,像北大街、小寨、五路口这些换乘站一直实行客流控制,而且基本上能进行先站控,站控不能有效解决客流拥堵,才实行线控,“除了几个换乘大站,实行线控后其他站点主要是配合换乘车站实行客流控制,这也就是很多乘客觉得为什么明明站台是空的却不让上车的原因,因为整个线网是联动机制,要保证大的换乘站不至于出现严重的井喷式拥堵。”元铭表示,实行客流控制后,再加上铁马绕行和安检流程,一般乘客需要等候的时间会延长3-5分钟,根据客流情况可能会更长一些,基本会控制在10分钟内。

  客流控制是一个动态化措施,目前都是根据同比预测可能在某些站点会实行客流限制,但还是会根据实际情况动态调整,“有时候我们预估可能会实行客流控制,但实际客流强度并没有饱和,就会临时取消。”元铭还再三解释,很多市民认为客流控制就是限制乘客总数,“这其实是个误解,客流控制不等于限制乘客量,不是不让大家进站,而是控制大家进站速度,减缓整个线网压力,确保乘客安全出行。”

  记者了解到,每年秋冬季,地铁客流量都会明显上升,尤其是周一早高峰和周五晚高峰时段客流量急剧增加,常态化客流控流站点较多,周二至周四高峰时段客流量相对较少,控流站点也相对较少,“我们也会在工作日的早晚高峰通过缩小发车间隔、增加列车班次来降低客流控制给乘客带来的不便。”

  有关客流控制这些问题你可以了解下

  为什么要执行客流控制?

  西安地铁实行常态化客流控制后,有不少市民和乘客对车站在高峰期执行客流控制不太理解,认为是人为添堵,浪费了出行时间。其实,此前地铁已经通过增加列车上线、压缩行车间隔、增派人员维持秩序、开行大小交路来减缓客流控制对乘客的影响。

  11月24日,西安地铁线网客流230.22万乘次。其中,一号线57.02万乘次,二号线84.05万乘次,三号线56.15万乘次,四号线33.00万乘次。目前,西安地铁最小行车间隔为一号线3分07秒;二号线2分28秒;三号线2分35秒;四号线3分55秒。行车间隔不可能无限压缩,为确保线网行车安全,因此客流控制成为必要之举。

  为什么客流不大的站点也要客控呢?

文章链接:http://www.chinastbc.com/mlxa/165159.html

文章标题:西安地铁启动常态化客流控制 相关负责人:减缓线